У Стокгольмі є чудовий музей. Величезний комплекс дуже близько до центру міста, на відстані менше кілометра від королівського палацу. Музей збудований наприкінці минулого століття лише для одного експонату. Але якого…
На початку XVII століття Швеція ставала могутньою державою. Королівська сім'я проводила розумну та впевнену політику щодо збільшення свого впливу в регіоні та в континентальній Європі. Як і будь-якій морській державі їй був потрібен потужний флот. Як сказав король Густав II "Процвітання королівства залежить від Бога та нашого флоту". Але ще більше королю хотілося мати флагман флоту, здатний вселяти в душі ворогів срах і повагу, а громадянам країни додавати впевненості у військовій могутності королівства. Тому він мав стати найбільшим і найбільш озброєним кораблем на Балтиці.
У музеї є невеликий закуток, експозиція якого дає уявлення про той час.
Деякі корабельні верфі колись розташовувалися зовсім поруч із головним островом міста, в Блазієхольмен. І "Васу" будували саме там.
Vasa справді був дуже великим кораблем свого часу. Новий флагман був замовлений голландському кораблебудівнику Хенріку Хюбертсону, про що 16 січня 1625 був підписаний контракт. Цілих три роки теслярі, ковалі, пильщики, лафетники, різьбярі, канатних і вітрильних справ майстри працювали над майбутньою гордістю Шведського королівського флоту. На його будівництво пішло понад 1000 дубів. Довжина корабля становила 69 метрів, а ширина 11,7 метра. Висота від кіля до краю грот-щогли 52,5 метра, висота бортів 19,3 метра, осаду 4,8 метра, при водотоннажності 1210 тонн.
На озброєння корабля було 64 гармати, розміщені на двох гарматних палубах.
Малюнок Бьорна Ландстрема.
Влітку 1628 року корабель був спущений на воду і стояв на швартових навпроти королівського замку. Тут було прийнято баласт, повністю укомплектовано оснащення та встановлено гармати. 10 серпня все було готове до першого плавання. Стояла тиха ясна погода, над затокою віяв південно-східний бриз, і море було спокійне. На борту знаходилася команда та гості. Передбачалося торжество у всьому пишноті.
У гавані зібралося багато цікавих. Вони мали достатньо часу для того, щоб подивитися на відбуття корабля. Державна рада в листі королю Густаву, який тоді перебував у Пруссії, так описує цю подію: "Коли корабель вийшов у відкриту бухту Тегельвікена, вітрила наповнилися сильнішим вітром, і незабаром корабель почав кренитися на підвітряний бік, але випростався трохи і дійшов до Бекхоль де повалився на борт, вода ринула через гарматні порти, і він повільно пішов на дно з піднятими вітрилами, прапорами та всім іншим”.
Порив вітру нахилив і потопив корабель лише після 1300 метрів плавання.
Капітан корабля і частина команди, що вижила, була відразу заарештована, після чого почалися допити і суд. Капітан присягнув, що не винен, баласт і гармати були закріплені, а з команди ніхто не був п'яний. Матроси підтвердили його слова. Суднобудівник сказав, що будував усе "в повній відповідності до креслень затверджених самим королем, і Господь Бог знає хто винен". А король і Бог однаково непогріші.
До кінця невідомо, хто був покараний, але капітана начебто посадили. Справжня причина події крилася в недостатній продуманості конструкції корабля, не здатної забезпечити достатньої стійкості.
Спроби підняти "Васа" були зроблені того ж року. Дуже багато хто намагався підняти корабель, але безуспішно. Було і багато пройдисвітом. Найпоширенішою ідеєю було зачепити гаками спокій на дні корабель і підняти. Природно, такий спосіб не виправдав себе.
Пропонували свої послуги люди, які "вміють ходити під водою" або в сучасній інтерпретації - водолази. Тоді найпередовішою технологією занурень був "водолазний дзвін", що діє за принципом перевернутої склянки, що опускається у воду. Цю технологію запропонували швед Альбрехт фон Трейлебен та німець Андреас Пеккелль. "Водолаз був одягнений повністю у шкіряний одяг із подвійними шкіряними чоботями. Він стояв на платформі зі свинцю, що висіла під водолазним дзвоном" - так описує спорядження водолаза італійський священик Франческо Негрі, який тоді був у Стокгольмі проїздом.
Незважаючи на такі відсталі технології у розумінні сучасної людини, їм вдалося здійснити справжній подвиг. Понад 50 (!) гармат було піднято протягом 1664-65гг.
Схема короткого шляху "Vasa".
Місце, де затонув корабель, знаходиться в самому центрі міста, практично під стінами королівського палацу. Щоб було зрозуміліше, то наведу порівняльні приклади. Це як у Москві біля Кримського мосту, у Пітері навпроти Мідного вершника, у Нижньому Новгороді прямий між опорами Канавінського мосту, а для Хабаровська це місце біля причалу річкового вокзалу. Тобто. зовсім близько чи серед берегів, а чи не у відкритому морі без видимих орієнтирів. Але навіть шведи забули місце катастрофи корабля.
25 серпня 1956 року Андерсу Франсену, інженеру та одному з провідних експертів Швеції з військово-морської історії, за допомогою особисто сконструйованого пробовідбірника, вдалося виявити місце загибелі королівського флагмана. Усього на глибині 35 метрів.
Андерс Франсен, який виявив корабель "Васа".
За кілька днів до корабля спустився водолаз Пер Едвін Фельтінг. Він підтвердив знаходження корабля і його стан, що прекрасно зберігся. Тут потрібне пояснення. У Баренцевому морі не водиться черв'як-точильник. Ця маленька мушлі швидко з'їдає дерево, але через низький вміст солі у воді їх немає і дерево може зберігатися у воді навіть сотні років. Тому "Васа" змогла чудово зберегтися на глибині 35 метрів.
У Швеції розпочалася програма зі збору коштів на піднесення історичної реліквії. Компанія "Брустремс", яка має досвід у суднозйомних роботах, пообіцяла все виконати безкоштовно. Флот надав персонал та суду. Робота закипіла восени 1957 року.
Водолазний костюм тих часів. Саме в них і виконувалися основні підводні роботи.
Безперечними героями операції були водолази, які проводили у воді багато годин на тиждень. Незважаючи на розвиток технологій, робота водолазів вимагала справжньої мужності, тому що проводилася у темряві та була дуже небезпечною.
Випробування водолазного дзвону за конструкцією Трейлебена у 1958 році.
І сам дзвін у експозиції музею.
Пропонувалися різні варіанти підйому. Серед них були передові, трудомісткі та просто фантастичні. У результаті було вирішено використати відпрацьовану та правильну технологію - промити під корпусом судна у ґрунті тунелі та завести в них канати. На поверхні зачепити їх за понтони і після відкачування з понтонів води підняти корабель із дна.
Робота з тунелями тривала два роки. Жодних серйозних аварій не сталося, і в серпні 1959 все було готове для першого підйому. Підйомні понтони зайняли своє місце над "Васою", троси були проведені через шість тунелів, і старий корабель був піднятий без проблем.
Моделювання процесу підйому "Васи".
Але остаточно піднімати корабель було ще зарано. Судно відбуксирували на мілководді, де водолази знову взялися до роботи. Необхідно було зміцнити корпус та закрити всі гарматні порти новими люками.
24 квітня 1961 року все було готове до підйому.
Після 333 років на дні "Васа" піднялася на поверхню. Першими на борт зійшли Андерс Франсен та Пер Едвін Фельтінг.
Перші моменти, коли корпус "Васи" через сотні років знову над водою.
Стан корпусу корабля був у такому хорошому стані, що буксирування в сухий док проводилося без додаткової підтримки "Васи" на плаву.
Корпус "Васи" із закритими гарматними люками.
"Васа" у сухому доці.
Були вжиті безпрецедентні заходи щодо консервації та збереження корабля. Просочене водою дерево протягом багатьох місяців зрошували поліетиленгліколем. Він здатний заміщати у дереві воду що й потрібно тоді. Дрібні елементи та інші знахідки просто опускалися у ванну з розчином, а сам корпус судна зрошували через систему, що нагадує сучасну протипожежну у великих будівлях.
Робочий момент нанесення консервуючої суміші вручну.
Поки корабель перебував на консервації та з ним проводилися реставраційні роботи, було оголошено конкурс на проект музею. З представлених 384-х пропозицій було обрано лише одну. На пропозицію архітекторів музей було розміщено біля старої верфі (1879г.) із збереженням елементів її дока.
І перше що бачить відвідувач потрапляючи до музею – ось цей вид.
Час на "Васі" зупинився о п'ятій годині пополудні 10 серпня 1628 року. Коли корабель був підняти на поверхню 333 роки по тому, в матроських скриньках, як і раніше, лежали упаковані їжа, одяг та дрібні особисті речі. У трюмі лежали барильця з м'ясом, у каюті стояв адміральський стіл, на борту залишалися чудовий офіцерський обідній сервіс, бронзові свічники та лампи. "Васа" це машина часу, що свідчить як про життя на борту та на суші на початку XVII століття. Збереження самого корабля та різних речей на його борту було просто вражаючим. Збереглося все.
А тепер фотографії із музею. Комплекс величезний. Центральне місце в ньому займає сам корабель "Васа", а навколо експозиція з додатковими експонатами піднятими разом із кораблем.
Вид на корму моделі "Васи" з відновленим розфарбуванням.
Копії скульптур з "Васи" в експозиції музею.
Корми "Васи". Майже всі елементи справжні, яким понад 350 років. Відрізнити їх легко. Там де дерево світле та гладке – це сучасні вставки. Де дерево темне і нерівне - оригінал віком сотні років.
Вид на лівий борт з корми. До цього я чув про цей музей, але побачити подібне на межі з нереальністю. Корабель з дерева, якому понад три сотні років і в такому прекрасному стані... Це щось нереальне.
Корабель тремтів не тільки наявністю потужного озброєння, а й сотнями скульптурних фігур.
Сотні скульптур, що льонуть і дерються по всьому судну - це був справжній розгул оголеної плоті, криваво-червоні, отруйно-зелених і синювато-морських тонів.
У наш час легко відмахнуться від усього цього як від простого несмаку. У сімнадцятому столітті це називалося незрівнянним, цього охоче вражали.
елементи оснащення
Усього 500 скульптур та понад 200 різьблених орнаментів прикрашають королівський корабель.
Наукова робота зі збереження корабля триває й донині. Наприклад, нещодавно було помічено що дерево почало виділяти сірку, яка накопичилася за сотні років перебування на дні в мулі.
Вид на корму та герб королівського роду. Назви корабля в буквах на "Васі" немає. Але є сніп – герб шведської королівської родини Васа. Герб є сніпом (vase), який символізує назву корабля.
Фігура лева у стрибку із затиснутим у лапах щитом із гербом королівського роду.
Піднятися на судно не можна. Простим смертним це заборонено. Спеціально для них на одному з поверхів музею відтворено два шматочки корабля. Наприклад гарматна палуба.
Або ось капітанська каюта.
Відтворено частину борту. Коли піднімалися гарматні люки, то в бік ворога дивився не тільки гарматний ствол, а й морда лева, що вискалилася.
Так само в музеї створено мініатюру корабля у розрізі. Можна подивитися на життя екіпажу у всіх подробицях.
На борту корабля при повному комплектуванні має бути: 1 адмірал, 1 цирульник (лікар), 1 горнист, 1 наглядач, 1 капітан, 2 лейтенанти, 2 лоцмани, 2 шкіпери, 1 мл. унтер-офіцер, 6 боцманів, 4 квартирмейстери, 90 матросів, 20 канонірів, 1 кок, 1 помічник кока, 4 юнги, 1 священик, 4 теслярі; Дві роти солдатів: 30 офіцерів та унтер-офіцерів, 270 солдатів.
Екіпаж корабля.
Велика експозиція музею представляє безліч речей, піднятих разом з кораблем. У музеї можна провести цілий день.
Навіть кінозал є, де вам покажуть півгодинний фільм про всю історію "Васи". Так би мовити для закріплення матеріалу. Сеанси на Шведській, англійській, французькій, російській, німецькій та ще якихось.
Кидаємо прощальний погляд на корабель з минулого і виходимо надвір. Зовні цілий Стокгольм
ps усі фотографії знімав без штатива, тому перепрошую за якість.
pps Фотографії та ілюстрації без watermark знайдені в інтернеті або відскановані з книги музею. Автори: музей "Васа" та Ерлінг Матц.
