Шведська родина, шведський соціалізм та шведська стінка з ІКЕА – ось, мабуть, і все, що знає середній обиватель про Швецію. Столиця - Стокгольм, клімат - північний, і так, дозволені гей-шлюби. Тим часом ідилічна батьківщина Карлсона на даху стала на початку 21 століття однією з найуспішніших країн світу - Швеція стабільно знаходиться в першій п'ятірці більшості міжнародних рейтингів. Найбільше зростання ВВП у ЄС поєднується з найнижчим рівнем викидів вуглекислого газу серед розвинених країн та максимальним використанням відновлюваних джерел енергії – близько 50% у цілому по економіці (середнє значення у світі – 20%). Саме у Швеції вперше було доведено неможливе – економіка може зростати за одночасного зниження рівня викидів. Перехід суспільства на "зелені" рейки помітний скрізь - від дизайну та архітектури до комунального господарства та транспорту. Саме тут куються нові технології, покликані стати вирішенням екологічних та енергетичних проблем, і тут обкатуються рішення, які стануть стандартом в інших країнах лише через роки.

Ідеологія бездуховного Заходу знайшла у Швеції своє максимальне втілення - вічне сяйво чистого розуму і вражаючі технології. Енергетично пасивні будинки, безшумні автобуси на біогазі, урни в міських парках, що самоочищаються, заправки для електромобілів і підземні очисні споруди - ми заглянемо за лаштунки машинерії Стокгольма, міста, де майбутнє вже сталося. Наша екскурсія розпочнеться з району Хаммарбю Хестад, який став еталоном для житлового будівництва у Північній Європі.

Хаммарбю Хестад

Співробітники муніципалітету щоранку підсипають вітамінізовані висівки для місцевих водоплавних птахів - щоб район був живішим. Тому тут є чайки, качки, лебеді та навіть чапля

Лише 15 років тому тут була занедбана індустріальна зона. Колись тут працювали ткацькі фабрики, а потім виник нафтоналивний термінал. Стара назва району - Люньєт - стала номінальною для позначення міської клоаки - нехай і в дуже м'якому шведському розумінні. Концепція Хаммарбю Хестад стала відповіддю планувальників та архітекторів на ідеологічний глухий кут 90-х. Імперія зла впала, кінець історії, оголошений Фукуямою, відбувся, що робити далі – було неясно. Новою концепцією містобудування стала утопія – ідеальні люди в ідеальному середовищі. Збудувати місто-сад - стало вкотре гаслом проектувальників, але, здається, цього разу їм вийшло.

Зараз, через 15 років після початку будівництва, Хаммарбю Хестад виглядає так, ніби він був збудований учора. Чисті форми скляних кубів, що встають із чагарників очеретів, висаджених ландшафтними дизайнерами, звивисті стежки на містках через затоки та затоки, штучні канали, дерев'яні набережні з вечірнім підсвічуванням та своє лебедине сімейство з виводком лебедять - так виглядає цей район для випадкового перехожого.

Втім, у міському середовищі все має бути чудово – не лише екстер'єри, а й внутрішній зміст. Район вийшов дуже дорогим саме за рахунок того, що тут уперше в пілотному режимі використовували технології, які згодом почали застосовуватися ширше.

Зокрема, концепція "енергетично пасивних будинків", що отримала останнім часом популярність. Під таким будинком розуміється будівля, яка в ідеалі не бере енергію "зовні" в принципі, тобто. що виробляє її саме. Хоча поки що 100-відсотково енергетично незалежних будинків у масовому житловому будівництві немає, у Хаммарбю Хестад вдалося максимально наблизитися до ідеалу. Наближення відбулося з двох сторін: по-перше, при будівництві були використані інноваційні ізоляційні матеріали, які допомагають до мінімуму скоротити енерговтрати, по-друге, будинки тут виробляють енергію. Нагріте людьми та побутовими приладами повітря, виходячи через вентиляцію, потрапляє у систему теплових насосів, які забирають у нього зайві градуси, повертаючи їх у систему опалення будинку. На дахах встановлені сонячні батареї - вони покривають витрату електрики у загальних приміщеннях: сходових майданчиках, гаражах тощо.

Зелений стовпчик – заправка для електромобілів; ліворуч – трамвайний вокзал

Перед входом у кожен під'їзд стоїть екран, що повідомляє мешканцям, яку кількість енергії виробляють батареї на даху їхнього будинку зараз. Відкриті тераси для пікніків та барбекю на дахах покриті шаром дерну. Дощова вода, проходячи через нього, очищається та потрапляє в систему технічного водопроводу, після чого використовується заново – для поливу газонів або охолодження теплових насосів. Центральний вакуумний сміттєпровід висмоктує пакети з окремо зібраним сміттям з усього району до спеціальної камери - окремо пластик, окремо скло та метал.

У трамваїв підлога знаходиться на одному рівні з рівнем платформи. Для полегшення переміщення інвалідів та дитячих колясок після натискання кнопки висувається металевий подіум, що ліквідує зазор між платформою та підлогою вагона

Перелік усіх інновацій Хаммарбю Хестад займе, мабуть, не одну сторінку, тому ми зупинимося лише на ще одному моменті. Район позиціонувався як житло для молодих сімей з дітьми, тому останнім було приділено особливу увагу. Архітектори обійшлися без незграбного кольору дитячих "містечок" з труб і гойдалок, натомість створивши систему ігор, органічно вписаних у ландшафт та природне середовище міста. Так можна пограти в "класики", стрибаючи по каменях граніту, розкладеним на дні штучного струмка. Або на жах випадкового туриста розкачати пішохідний міст, спеціально підвішений на пружинах над водою.

Пружинний міст

Потрапивши в Хаммарбю Хестад, хочеться залишитися тут одразу і беззастережно, проте наш шлях лежить далі - у глибину гори Хенріксдаль, де знаходяться очисні споруди Стокгольма.

Біогаз

Дивлячись із Хаммарбю Хестад на скельний масив неподалік, складно повірити, що він насправді практично порожній: усередині розташовані одні з найбільших очисних споруд Європи. 300 тисяч квадратних метрів печер, 18 кілометрів тунелів, 150 тисяч кубометрів каналізаційної води на добу, перепад висот під скелею 70 метрів - Хенріксдальсверкет, як він офіційно називається, почали будувати ще в 1930-і роки.

В'їзд у Хенріксдальсверкет

Ще однією функцією очисних споруд, окрім власне очищення води, є виробництво біогазу з відходів каналізації. З води, що потрапляє на першому етапі, за допомогою спеціальних машин вилучаються всі тверді фракції та сторонні предмети. Як повідомив наш супроводжуючий, "споживачі дуже креативні, коли йдеться про каналізації". Музею знайдених у каналізації речей на очисних спорудах поки що немає, але первинна перевірка води все одно необхідна. Далі вода фільтрується від піску, який трамбується і відвозиться для використання в будівництві, після чого відбувається її хімічне очищення від фосфору, і каналізаційна вода нарешті потрапляє в басейни для біологічного очищення. Все, що осідає в процесі очищення, а також зібране на першому етапі, відправляється в "гнилий камери". Там, за певної температури, бактерії з'їдають те, що надійшло і в процесі своєї життєдіяльності виробляють метан, або біогаз.

На біогазі ходять міські автобуси, збиральна техніка, багато приватних машин. Він також використовується на деяких ТЕЦ. Завдяки біогазу та етанолу Швеція зменшила споживання нафти з 1990 року майже на 40% - при тому, що автопарк зріс. Сюди звозяться біологічні відходи з великих ресторанів, а незабаром почнеться збирання харчових відходів у домогосподарств. Якщо вірити соціальній рекламі, підготовленій муніципалітетом із цього приводу, то на пакеті картопляних очищень, точніше, на біогазі, який з нього зроблять, невелика машина може проїхати 100 кілометрів.

Повітряний шлюз при в'їзді в камеру переробки використаної олії та жиру з ресторанів - щоб запах не виходив назовні

Після циклу біологічної очистки вода проходить через систему піщаних фільтрів, де осідають останні частинки. Каналізаційна вода досить тепла за рахунок процесів гниття, що відбуваються в ній. Ці безплатні градуси вилучаються за допомогою теплових насосів. Отримане тепло йде на опалення самих очисних споруд - інакше таке велике господарство споживало б величезну кількість енергії. На завершальній стадії вже очищена та охолоджена вода через гігантську вирву закачується на велику глибину в Балтійське море.

Діаметр вирви близько 15 метрів, очищена вода закачується в трубу, що йде дном Балтійського моря. Через отвори труби вода поступово перемішується із морської. Таким чином зроблено, щоб не було постійного сильного потоку прісної та теплішої води, який у цьому випадку впливає на біосферу цієї ділянки моря

На станції практично нічим не пахне – повітря йде через систему озонових фільтрів, що очищають його від специфічного запаху. Комплекс постійно розширюється і модернізується - нещодавно було збудовано кілька печер для прийому та переробки в біогаз відпрацьованого жиру та олії з підприємств громадського харчування. У майбутньому планується будівництво додаткових фільтрів, які очищатимуть воду від залишків ліків та гормонів. Проходячи через людський організм і потрапляючи в каналізацію, ці хімікати зараз частково пройдуть очищення і потрапляють прямо в море, призводячи до генетичних мутацій у риб.

За 1,5 години прогулянки залитим світлом підземеллям, наповненим рівним гулом машин та механізмів, ми зустріли лише пару працівників. Всього тут працюють лише 30 осіб, які переміщуються тунелями на велосипедах - біля входу в систему розташоване службове велопарковка. Вночі станція працює в автоматичному режимі без людей. Вже перед підйомом на поверхню ми натикаємось на товстого чорного кота. "А це головний працівник!" - сміється наш гід, - "Ловити щурів треба за всіх часів". Незабаром, зрештою, з'ясовується, що він пожартував: кіт іграшковий, а щурів у тунелях немає.

Одним із споживачів біогазу, що виробляється на очисних спорудах, є міський транспорт Стокгольма - трубопровід йде зі скелі прямо в автобусне депо Седерхаллен через протоку.

Міський транспорт

При першому відвідуванні Стокгольм вражає найчистішим повітрям на вулицях. Одна з причин цього – найбільший у світі проект із переведення громадського транспорту на відновлюване паливо. Близько 200 автобусів на біогазі та 500 на етанолі борознять простори шведської столиці. За планом муніципальної транспортної корпорації SL до 2020 року 100% автобусного парку в Стокгольмському регіоні повинні працювати на відновлюваному паливі - в першу чергу на біогазі.

Автобусне депо Сьодерхаллен, куди йде один із біогазопроводів із Хенріксдальсверкет, несподівано знаходиться на даху офісної будівлі майже в центрі міста. Втім, навряд чи шведи, проектуючи депо, надихалися сюжетами Астрід Ліндгрен. Швидше тут мали більшу вагу міркування раціоналізації використання дефіцитного міського простору.

Практично безшумні, комфортні, що не виділяють шкідливих для здоров'я або клімату викидів, автобуси на біогаз є справжнім кошмаром для компанії-оператора. Представник компанії Keolis, що працює в цьому депо, насилу приховує досаду - за рахунок більш складного обслуговування та заправки автобуси на біогазі коштують компанії дорожче за традиційні дизельні: 4,5 крони за кілометр пробігу проти 4 крон крон рівно (0,5 і 0,45) євро). Звичайно, перевізнику було б зручніше і дешевше використовувати вже перевірені технології, однак такі умови замовника-муніципалітету - щорічне відсоткове збільшення парку екологічно чистих автобусів і зменшення залежності від нафтопродуктів.

Заправка біогазом відбувається також на даху

Хоча перевізники можуть відчувати незручності при впровадженні нових принципів організації міського транспорту, суспільство в цілому виграє за рахунок створення більш комфортного довкілля, чистого повітря, зменшення громадських витрат на лікування хвороб органів дихання і - не в останню чергу - створення особливого інноваційного середовища, в якому постійні оновлення та прогрес відбуваються навіть у таких консервативних сферах життя, як автобусне депо.

Депо зсередини

Найбільш перспективним з точки зору громадського транспорту визнано саме біогаз, хоча ще нещодавно активно просувався етанол, який виробляли з ріпаку, вирощеного у тому числі й у самій Швеції. Відв'язування від нафти та інших копалин - це стратегічна мета енергетичної політики у Швеції. З цієї причини перехід на альтернативні види палива заохочується і нагороджується: звичайнісінький громадянин, який придбав для особистого користування машину на біогазі або етанолі, може розраховувати на премію в розмірі до 3 тисяч євро, звільнення від низки податків, дешеве за рахунок знижених акцизів паливо і навіть безкоштовне паркування у Стокгольмі.

У зв'язку з перспективою появи масових електромобілів, почала створюватися інфраструктура та під них. Хоча поки що у всій Швеції всього близько 500 електромашин - переважно виставкові та тестові екземпляри, - у Стокгольмі вже є близько 100 електрозаправок. Заправка майбутнього виглядає як зелений стовпчик із світлодіодом на парковці - трифазний роз'єм дозволяє "заправити" електромобіль за 30-40 хвилин.

Муніципалітет Стокгольма ухвалив рішення про те, що на момент початку конвеєрного виробництва електромобілів, вся інфраструктура в місті має бути до цього готова. Хоча поки що електромобіль розглядається переважно як міський вид транспорту, ведеться робота з тим, щоб розширити його діапазон. Так, уряди Швеції та Норвегії розпочали спільний проект з адаптації траси Стокгольм-Осло до електромобілів. Завдання всіх цих зусиль - створення екологічно та економічно стійкого суспільства на основі технологій та замкнутого енергетичного циклу, коли енергія не спалюється назавжди, а просто переходить із одного стану в інший. Найважливішим елементом такого циклу є сміття.

Сміття

Переробка природних ресурсів, що прискорюється, у сміття була основною прикметою індустріальної економіки. Досі кадри звалищ, що тліють, до горизонту в країнах третього світу є, мабуть, одним з найсильніших аргументів радикальних екологів проти науково-технічного прогресу та розвитку технологій. Класичне сортування сміття почало активно впроваджуватися у Швеції із середини 70-х років минулого століття. Зараз у кожній шведській сім'ї є 6-7 відер для сміття, куди - абсолютно добровільно - розподіляються пластик, метал, папір, скло, картон і т.д.

Високого рівня свідомості вдалося досягти постійної роз'яснювальної роботи. Так, більшість жителів Швеції знають, що з використаного пластику можна зробити новий 7 разів, після чого той втрачає свої властивості та йде на електростанцію для спалення, тим самим повертаючи енергію, витрачену при його створенні, у вигляді електрики. Завдяки загальному сортуванню сміттєзвалища побутового сміття у Швеції зникли як явище - сміття або використовується заново, або служить паливом.

Станції з прийому нестандартного сміття будуються за принципом супермаркету - велике паркування перед входом, візки, "прилавки" з найменуваннями, що куди класти: електроніка, матеріали, що згоряються, будматеріали, пластик і т.д.

Найбільші предмети - такі як побутова техніка, меблі, використані будматеріали, звозяться на спеціальні станції, де вони проходять переробку і розбирання на цінні складові, яка оплачується виробниками товарів. Їм воно і повертається вже у вигляді сировини, готової до запуску в новий цикл виробництва. Для переробки фарб, кислот та інших небезпечних речовин існує окрема система, вузловою точкою якої є завод із переробки побутової хімії. Такі станції відкриті у зручний неробочий час та повністю безкоштовні.

Нові рішення апробуються і щодо будівельного сміття. Так, зараз у Стокгольмі поступово зноситься старий офісний комплекс - спеціальні машини "відкушують" шматки від будівлі, які одразу йдуть у переробку та роботу з будівництва нової будівлі на цьому ж місці. Такий процес називається не знесення, а деконструкція. Таким чином, будинок, який стояв на цьому місці раніше, буде по суті перероблений на новий будинок.

Сміття ж із міських урн йде одразу на електростанції. Технології його збору теж не стоять на місці - все більшого поширення набувають центральні вакуумні сміттєпроводи. Одна з останніх прем'єр такої системи відбулася на площі Маріятор'єт у центрі Стокгольма, де розташований популярний парк - місце для пікніків та посиденьок молоді влітку. Незважаючи на 3-разове очищення урн, вони весь час були переповнені сміттям, що служило причиною розгніваних листів городян у муніципалітет, - згідно з даними одного з опитувань, стокгольмці навіть оцінили своє місто як найбруднішу столицю Скандинавії.

Зараз усі 6 урн з'єднані під землею трубами, що йдуть у центральну камеру. На поверхні видно лише трубу вентиляційної шахти. Як тільки урна заповнюється, вона посилає сигнал до центральної камери, яка під великим тиском засмоктує сміття в контейнер. На швидкості 70 кілометрів на годину сміття прилітає в контейнер, одночасно спресовуючись. Коли ж заповнюється центральний контейнер, то йде сигнал до диспетчерської, яка надсилає машину для його заміни.

Заміна контейнера, що заповнився

Проведена для нас демонстрація роботи системи була дуже вражаюча - після натискання кнопки на пульті управління шматок лужка раптом почав підніматися, поступово висуваючи назовні контейнер. Під землею розташовані кілька технічних приміщень для обслуговування. Шведська компанія Envac, яка і розробила цю технологію, управляє 80 такими системами лише у Стокгольмі. Системи повністю автоматичні, управління відбувається з центральної диспетчерської через інтернет, тобто. по суті лише кілька чергових забезпечують чистоту у великій частині Стокгольма.

Хоча початкові інвестиції у будівництво дуже високі, проте у тривалій перспективі такі системи вигідні: зараз сміттєвоз у середньому змінює контейнер разів у тиждень, коли раніше потрібно було спустошувати урни 3 десь у день. Плюси очевидні: менше витрат палива (до речі, теж біогазу) на пробіг великих машин, менше витрат робочого часу на некваліфіковану роботу, менше шуму для мешканців навколишніх будинків – і порожні навіть у розпал літнього сезону урни. І в цьому випадку кумулятивна суспільна користь зрештою переважує прямий економічний ефект.

Вищеописані технології активно йдуть на експорт, змінюючи та покращуючи життя людей в інших країнах. Маленька скандинавська країна робить свій великий внесок у виконання обов'язку "першого" світу перед "третім" - допомагаючи і показуючи напрямок. Здається, що найсвітліше утопічне майбутнє, обіцяне колись авторами радянської наукової фантастики, все-таки нарешті настало. Нехай поки що й не скрізь.

Окрема подяка компанії "Свеа Тур", яка організувала відвідування об'єктів

Експериментальні вітрові електростанції з вертикальними лопатями у Falkenberg – менше шуму, більше ефекту