Музей трамваїв у місті Порту - вже заради нього варто було з'їздити до Португалії, поблукати, подивитися і помацати все своїми руками.
Ми були єдиними відвідувачами музею і тинялися серед цієї пишноти в абсолютній тиші. Ще при вході на нас подивилися з подивом, а зі 100 євро ледве знайшли здачу. А музей чудовий!
Як не дивно, але вже неодноразово я переконувався, що подивитися, як воно було в старій Москві, можна в багатьох європейських музеях. Технічний прогрес - заразна штука, винахід, з'явившись в одному місці, швидко поширювався по всій Європі і часом з великим запізненням приходив до Росії. Так, трамваї в Москві відрізнялися в деталях, але в корені були такими ж: дерев'яними, дзвінким і брязкітливими.
Варто зазначити, що в Португалії, як і в Росії, трамваї не винайшли, тому багато вагонів закуповувалися спочатку за кордоном, а потім будувалися на місці однаково за тими самими загальноєвропейськими принципами.
А починалося все ще у 1870-х. Звичайно ж, з кінно-залізниць, у простолюдді конки.
Порівняйте з конкою в Москві:
Один і той же принцип, та й вагони не відрізняються кардинально
Один із перших електричних трамваїв, цікаво те, що в той час як пасажири сиділи всередині, вагоновожатий був відкритий усім вітрам і негоді на відкритому майданчику. Відкритий майданчик був успадкований від конки: там неможливо було б керувати кіньми, дивлячись у вікно. Просто за інерцією вагони продовжували робити по-старому, хоча практичної потреби в цьому не було.
Ось практично такий же трамвай у Москві:
Зверніть увагу - навіть ручка управління один в один
Просуваючи ручку управління трохи від себе або до себе можна було регулювати швидкість та напрямок руху. Така ж система важеля використовувалася і в поїздах метро.
Трамвай 1909 року
Щоб не переїхати пішохода, що випадково впав на рейки перед трамваєм, розкладався спеціальний пристосування, що підхоплювало тіло (або відштовхувало його, але, в будь-якому разі, не допускало його потрапляння під колеса)
Булгаковському Берліозу не пощастило, трамвай йшов службовою гілкою після рейсу порожнім і пристосування у нього було складено (хоча могло і просто не було)
Ось порівняйте з московським трамваєм:
Пристосування, звичайно не настільки гуманне, але все ж таки є
Витончені плетені крісла, дерев'яний салон
І система прямування трамваю маршрутом і в Португалії і в Росії була єдина. Цікаво було це подивитися наживо. Через весь салон тягнеться шкіряний шнур. Кондуктор, "обілетивши" всіх смикає в будь-якому місці за цей шнур, у кабіні та на вулиці лунає дзвін - сигнал для вагоновожатого та оточуючих, що можна вирушати.
Шнур йде біля кабіни
Ремонтний вагон
Раптом тролейбус
А все одно все робилося в Англії
Досвідчений трамвай 1950-х
Двері вже електричні, а шнур від дзвінка все той же, що й 50 років тому =)
У вагоновожатого відкривається вікно. З допомогою справжнього натурального приємного на дотик пахнучого коричневого еластичного ременя
Подивився на відкритий вагон 1920-х. "Ну, звичайно, в Португалії тепло, могли собі дозволити"
А потім з подивом побачив московську фотографію...
НУ ЯК??? Навіть козирки часом чи не один на один
При музеї є депо, і стоять старі трамваї, на яких туристи можуть кататися не тільки у великі свята раз на два роки, а регулярно.
Чому ми не маємо трамвайного музею? Адже навіть трамваї є.
І знову ж таки, Англія переслідує мене скрізь.
