Невеликий звіт про велоподорож із Франції до Іспанії через Андорру.
Буде цікавим насамперед тим, хто планує веломандрівку Європою.
На початку травня ми вдвох проїхали велосипедами близько 830 км за 8 днів за маршрутом:
Marseille - Arles - Montpellier - Bédarieux - Carcassonne - Ax-les-Thermes - Pas de la Casa - Andorra la Vella - La Seu d'Urgell - Alp - Castellar de n'Hug - Ripoll - Vic - L'Estany - Sant Cugat del Vallès - Барселона
(жирним виділив місця ночівлі)
Маршрут
Маршрут був обраний саме таким із кількох причин. По-перше, до Марселя є прямі рейси з Москви. По-друге, хотілося поїздити не тільки рівнинами, а й горами і за одне побувати в Андоррі. По-третє, від Барселони назад до Марселя можна порівняно просто доїхати кількома приміськими поїздами, що ми зрештою і зробили.
До того ж через перевал Port d'Envalira на шляху в Андорру-ла-Велью йде найвища асфальтована дорога в Піренеях - звісно, було цікаво, здолали чи ні.
Дорогою на найвищий перевал.
Логістика
Раніше я возив свій велосипед у літаках, упаковуючи його в звичайний чохол (Пік-99) і покладаючись на те, що вантажники будуть з ним не надто грубими. В основному з цим не було проблем, якщо не брати до уваги погнуту велику зірку системи при перельоті в Каїр і розбитий задній ліхтар при перельоті в Верону. Але нещодавно я купив новий велосипед (значно дорожчий за мій попередній) і зрозумів, що мені шкода віддавати його вантажникам на розтерзання практично беззахисним. Тому я задумався про покупку твердого велокейсу.
Рішення про твердий велокейс непросте – з одного боку, плюси його очевидні – велосипед добре захищений під час перевезення у літаку чи поїзді. З іншого боку, є й очевидні мінуси - після приїзду в стартовий пункт цей кейс треба кудись подіти, та так, щоб потім було зручно його звідти забрати для зворотного перельоту додому. З собою його, на відміну матерчатого чохла, не повозиш. Це дуже обмежує безліч можливих варіантів маршруту. До того ж, твердий кейс – задоволення досить дороге, коштує він від 10 тир.
У результаті, коли я вирішив його купити, то виявив, що в Москві вибір твердих велокейсів дуже невеликий.
Їду в аероекспресі з кейсом та ручною поклажею, знімаю себе з підлоги.
Мій друг і компаньйон по цій подорожі летів до Марселя з Лондона і віз свого велосипеда теж у твердому кейсі. Ми заздалегідь списалися з готелем у Марсельському аеропорту і домовилися з ними про те, що ночуємо у них першу та останню ніч нашої поїздки, а наші кейси зберігаються у них весь цей час.
Виймаємо велосипеди з трун та збираємо.
За годину велосипеди готові до бою, а труни можна нести в готель.
У результаті з перевезенням все вийшло добре – пошкоджень не було ні дорогою туди, ні назад. Домовитися з готелем про зберігання кейсів було нескладно.
Прованс та Лангедок-Руссильон
Перша частина нашого маршруту пролягала Провансом і потім по регіону зі складною назвою Лангедок-Руссильон. Нескінченні виноградники, що йдуть до горизонту, виноробні, оливкові гаї. Дороги з досить вузькими узбіччями, але трафік тими дорогами, де ми їздили, був невеликий, тому їхати досить комфортно. Перепади висоти невеликі.
Видно ширину узбіччя (практично нульову) та виноградники.
Практично у кожного виноградника є маленький магазинчик, в якому можна продегустувати та купити вино, а також супутні товари – оливки, сир тощо.
Заїхали до магазинчику, щоби закупитися для обіду.
Такі магазини зазвичай закриті, але щоб їх відкрили, потрібно просто натиснути кнопку домофона, і господаря вийде та відкриє.
Обід на стародавньому мосту Pont du Diable. На задньому плані видно сучасний міст.
Десь у районі цього мосту зустріли такого дядька:
Велосипедист із ПАР.
У нього велосипедом був прапор ПАР. Велосипед, до речі, двопідвіс із причепом! А судячи з кількості речей, дядько їхав далеко й надовго.
В одному з нескінченних виноградних дворів побачили таку кумедну картину:
Стоянка винороба.
Цей винороб розуміється на машинах. Citroën Deux chevaux та Нива в одному дворі – це круто.
Ми, як завжди, намагалися вибирати не дуже завантажені дороги з гарними краєвидами, але з гарним асфальтом. По Франції ми мали чудові карти Michelin, де позначені і дороги з гарним виглядом, і viewpoints ("оглядові" точки з гарним виглядом), і кут ухилу дороги (до 5%, до 10%, більше 10%). Для велосипеда всі ці примочки на картах дуже зручні. На під'їзді до містечка Bédarieux вирішили звернути на маленьку доріжку, але з гордою назвою D 8E1B (так, це реальний номер дороги завдовжки кілька десятків кілометрів).
Поворот D 8E1B.
І не пошкодували. Дорога справді гарна, проходить серед червоних скельних виходів. А ще пройшов невеликий дощ, і на небі з'явилися дві веселки.
D 8E1B після дощу.
Далі наш шлях лежав через Каркасон.
Фортеця Каркассона.
Ночували ми в готелях, а велосипеди на ніч зазвичай завозили або в пріотельний гараж, або в якийсь їхній підвал чи підсобку. У Каркасоні в готелі гараж був сам як витвір мистецтва.
Розпаковуємось у гаражі готелю у Каркасоні.
Наступного дня ми вже їхали до передгір'я Піреней, і почалися перші серйозні перевали. На підйомі до перевалу Chioula (1431м) на узбіччях вже де-не-де лежав сніг, а з самого перевалу вперше відкрився вид на снігові Піренеї. Півгоризонту було у сніжниках.
Перевал Chioula (1431).
На ночівлю заїхали до містечка Акс (повна назва Ax-les-Thermes). Це таке курортне містечко з термальними джерелами та великим казино, яке знаходиться на дорозі до перевалу, що веде до Андорри. В'їхали в місто ми вже в сутінках, і, як завжди, майже все вже було закрито, включаючи лазні з термальними джерелами. І навіть ресторан у готелі, де ми оселилися, вже закривав кухню, але ми встигли зробити замовлення, щоб бодай повечеряти. Проте вдало прямо біля входу в наш готель була громадська термальна ванна, в якій ми і розташувалися після вечері з картами, пивом і рушником з номера.
Паримо ноги у суспільній термальній ванні.
Після 10 години вечора такі містечка стають зовсім порожніми, життя тривало тільки в казино. А ми якраз вийшли на прогалину.
Нічний Ax-les-Thermes з гірською річкою.
Перевал Port d'Envalira та Андорра
Наступного дня було намічено найсерйозніший відрізок маршруту - перевал Port d'Envalira (2408м, найвищий перевал з асфальтованою дорогою в Піренеях). Містечко Акс, звідки ми стартували того ранку, знаходиться на висоті приблизно 700м - нам потрібно було набрати 1700м висоти за приблизно 40 км шляху.
Початок підйому на перевал. Нам ось туди, де сніжники.
У результаті на цей шлях нам знадобилося близько шести годин (включаючи привали та перекушування).
Приблизно на середині підйому перевал. На задньому плані видно початок підйому.
На підйомі зустріли дуже незвичайного велосипедиста – на одноколісному велосипеді.
Одноколісний мандрівник.
Я раніше ніколи такого не побачив. Гальм на таких велосипедах немає, а ухил там досить крутий - йому доводиться сильно гальмувати ногами (стримувати крутіння колеса педалями), і видно, що це дуже важко. До того ж, швидкість дуже маленька. Але вигляд у нього був такий, ніби він має намір проїхати до самого Акса. Поговорити з ним не вийшло, але можливо, це був якийсь рекорд чи суперечка чи щось у цьому дусі.
Майже біля самого перевалу (в 4-5 кілометрах) знаходиться містечко Pas de la Casa, в якому стоїть прикордонний покажчик Andorra і до якого всі приїжджають для шопінгу (в Андоррі немає європейського ПДВ, і все досить дешево).
Кордон з Андоррою в Pas de la Casa. на задньому плані видно сам перевал.
У цьому містечку ми пообідали. У піцерії несподівано знайшлося російське меню, причому нам його запропонував офіціант, побачивши прапор на моєму велосипеді. Перша сторінка меню доставила:
Меню у піцерії в Андоррі. "Дирекція та обслуговуючий персонал" побажали нам приємного апетиту.
Від Pas de la Casa останні кілька кілометрів до перевалу стоять дуже зручні таблички для велосипедистів. На них зазначена поточна висота, поточний кут ухилу з точністю до десятих відсотка, набір висоти до перевалу, що залишився, і шлях до перевалу, що залишився. Більше таких табличок ми на маршруті ніде не зустрічали.
Таблички для велосипедистів.
На узбіччі, як видно на попередній фотографії, вже досить глибокий шар снігу. Температура на самому перевалі була +2 (там стояв стенд з термометром), але їхати у шортах та у вітровці цілком комфортно, бо ноги активно працюють.
І ось нарешті ми на перевалі. За ним відкрився вид на протилежну долину, але там мало що було видно.
Перевал Port d'Envalira.
На самому перевалі працювала лише заправка, всі кафе та ресторани були закриті, все це працює лише у лижний сезон.
Перед спуском ми вирішили утеплитись. На спусках завжди холодніше і тому, що тіло майже не рухається, і тому що на швидкості сильно обдуває вітром. Перший та останній раз за поїздку одягли довгі велоштани.
До спуску готовий.
Спуск із великих перевалів - це взагалі окрема тема та окрема навичка. З одного боку є можливість їхати дуже швидко (40-50 км/год), але з іншого - потрібно це робити дуже акуратно, тому що зазвичай такі дороги дуже звивисті. Тому розслабитися не виходить – ноги відпочивають, але кермувати та гальмувати потрібно дуже активно та зосереджено. З цього перевалу ми поїхали вниз сумарно протягом цілого дня (вечір цього дня до столиці Андорри та всю першу половину наступного дня).
Спуск із перевалу.
Андорра виявилася дуже цивілізованою і багатою країною (я уявляв собі пастухів з вівцями високо в горах). Принаймні, Андорра-ла-Велья дуже нагадує Женеву чи Лозанну, але не село з пастухами.
Композиція на в'їзді до Андорри-ла-Веллі.
В Андоррі все справді дешево. За готель ми заплатили 45 євро за двох зі сніданком. Зазвичай ми платили загалом 60-70 євро за двох.
Урядова будівля в Андоррі-ла-Вельї.
Ще там є кілька стародавніх церков у дуже хорошій безпеці.
Церква Santa Coloma (закладена у 9 столітті).
Каталонія
В'їхавши до Іспанії, ми вирішили їхати до Барселони не прямо, а ще затриматися в Піренеях і взяти на схід від La Seu d'Urgell.
Дорога від La Seu d'Urgell.
Заночували у містечку Альп. У цьому районі дуже багато лижних трас, які влітку, звісно, закриті. А такі містечка та найближчі села у літній сезон практично порожні – в Альпі цілі квартали стоять із зачиненими віконницями та замкненими дверима – це будинки, які здають узимку лижникам.
Перегляд містечка Альп.
Від цього містечка йде дорога на перевал Creueta. У двох місцях на ній (на відстані близько 15 км один від одного) стоять такі таблички, що відзначають веломаршрут.
Дорога від Альп.
Таблички абсолютно марні - ухил там зовсім не 2%, навіть якщо брати середній за ці 17 км, а набагато крутіше. По наших приладах там було 6-8%. На другій табличці вже біля самого перевалу було написано 4%, хоча на нашому приладі там було не менше ніж 8%.
Перевал Creueta є дуже красивий. Гори там лисі, краєвид наче місячний. Дороги абсолютно порожні (1-2 машини на годину) – у несезон там ніхто нікуди не їздить.
Під'їжджаємо до перевалу Creueta.
Вигляд нашого підйому з перевалу.
Лисий перевал.
Початок спуску.
На спуску заїхали на обід у маленьке містечко Castellar de n'Hug, яке теж у не-сезон зовсім порожнє і дуже красиве.
Головна площа містечка Castellar de n'Hug
Далі від міста Ріполь ми взяли на південь до Барселони.
Модерн у Ріполі
На під'їзді до міста Віс, де ми заночували, вже почалася рівнина – виїхали з Піренів.
Далі мав досить складний захід - в'їхати до Барселони своїм ходом так, щоб максимально уникнути великих шосе, промзон, Ікей, Ашанов та іншого, що дуже пригнічує під час під'їзду до великих міст і чого ми натерпілися на під'їзді до Вісу. Ми вирішили проїхати через місто Sant Cugat del Vallès, за одне подивившись у ньому монастир, і потім маленькою доріжкою в'їхати до Барселони через невеликий перевал з боку Тібадабо. Все вийшло чудово - дорога ця справді без промзон і великих магазинів, щоправда, дуже вузька і з досить напруженим трафіком, у тому числі велосипедним. І храм Тибадабо з цієї дороги не видно, хоч він там дуже близько.
Перегляд Барселони з перевалу.
Доріжка ця настільки маленька, що на ній навіть не було таблички "Барселона" - вона одразу переходить до якоїсь міської вулиці. Так що не вдалося сфотографуватися з бажаним покажчиком, до якого ми їхали 8 днів і 830 км.
Назад від Барселони ми дісталися трьох приміських поїздах. Спочатку від Барселони до Портбоу (у цьому містечку ми переночували та викупалися). Потім від Сербера до Авіньйона (до Сербера доїхали своїм ходом, зовсім близько). І потім від Авіньйона до аеропорту Марселя, де в готелі на нас чекали наші кейси.
Їдемо електричкою від Авіньйона до аеропорту Марселя.
