Метрополітен у Парижі – більше, ніж просто транспорт. За понад сотню років його роботи він став однією з головних визначних пам'яток французької столиці. Схема ліній обплутує місто незрозумілим павутинням. Здається, що розібратися тут неможливо, але вже через кілька поїздок ви легко орієнтуєтеся в підземки.
Два дні я катався Паризьким метром, щоб зробити для вас цікавий репортаж. Сьогодні, хай і із запізненням, я його публікую. Не проходьте повз :)
Порівнювати московський та паризький метрополітени неможливо. Вони дуже різні, начебто їх будували не схожі одна на одну цивілізації (хоча іноді здається, так воно і є). Але все-таки і там, і там це вид підземного транспорту. У Парижі - ще й наземного, "легке метро" у Москві, так і не отримавши масового розвитку, окрім експерименту і не назвати.
Поговоримо про цифри. Метро у Парижі з'явилося до Всесвітнього ярмарку 1900 року. За сто дванадцять років підземка розрослася до 16 ліній, зараз на них розміщується 301 станція. Є ще міська електричка, вона теж ходить під землею та повідомляється зі станціями метро, але це зовсім інша історія.
Хоча і метро, і електричка, і навіть автобус – усі вони входять до єдиної системи міського транспорту, їх обслуговує компанія RATP. Квиток однакові та діють на всіх видах транспорту, головне – у межах міста.
Тут ходить чотири типи складів. Цей – найстаріший, кінця 50-х років. Їх бігає ще чимало. Є лінії, укомплектовані лише такими поїздами.
Ці вагони мають цікаву модифікацію - на гумових колесах. Поїзд на таких колесах більш тихий, до того ж покришки забезпечують швидший розгін і гальмування: це дуже актуально для паризької підземки, де станції розташовані дуже близько один до одного.
Старенькі вагони виглядають приблизно як наші, московські. Тільки всередині вони вже, а двері потрібно відчиняти вручну.
Так-так, вручну. Звичайно, двері автоматичні та зачиняються самі. А ручне відкриття зроблено для того, щоб рівномірно розподіляти пасажирів усередині вагона.
Двома лініями ходять поїзди без машиністів.
На станціях цих ліній встановлені другі двері. Майже як у пітерському метрополітені, лише прозорі та з легких конструкцій. Призначення все те, щоб люди не падали на рейки.
Ще один тип вагона, це вісімдесяті-дев'яності роки.
Тут двері теж відчиняються "на вимогу", але за допомогою кнопки.
Це найновіші склади. Двері відчиняються і закриваються машиністом, без будь-яких кнопок, а через весь склад можна пройти наскрізь.
Тепер я знаю, у кого вкрали ідею подібного табло в нових московських метрагонах :)
Всередині старий вагон. Відкидні сидіння біля дверей – зручна штука.
Автомати з продажу квитків тут не новинка, а звичайна штука. Звичних нам кас немає, хоча на кожній станції обов'язково буде віконце інформації, де сидить людина, яка може пояснити, як дістатися тієї чи іншої станції. У крайньому випадку він також може продати квиток. Але скористатися автоматом дуже просто.
Автомати з продажу квитків "розмовляють" кількома мовами, деякі навіть російською. Можна купити один квиток, можна так званий карнет на десять поїздок (зі суттєвою знижкою), можна зарядити свою персональну магнітну картку. Квиток на одну поїздку коштує 1,7 євро, а на десять – 12, сплатити можна карткою або монетами. Є автомати, які приймають до оплати лише банківські картки. Цікаво, що якщо ви купуєте "карнет", вам видають не квиток на десять подорожей, а десять одноразових талончиків.
Турнікети спеціально зроблені такими високими, щоби через них не можна було перестрибнути. Вставляєте квиток у спеціальний отвір та впевнено робите рух уперед.
Забираєте квиток ближче до кінця турнікету, двері відчиняються і відразу ж зачиняються. Ще одна система від безквитків.
Взагалі "зайці" - це бум паризького андеграунду. Свого часу негри з околиць порядком задовбали працівників транспорту, довелося вживати кардинальних заходів. Тому, на виході також турнікети, ще більшої висоти.
Іноді турнікети на вихід взагалі виглядають ось так жахливо.
Тепер про станції. Їх хоч багато, але різноманітністю вони не вражають. Такий вигляд має типова паризька станція. Два перони, що знаходяться по різні боки шляхів. Напіваркові стіни, лавки вздовж усього перону. Мінімум архітектурних вишукувань.
При цьому станції куди зручніші за московські. Скрізь лавочки чи стільці. Назви видно здалеку (ще б, інакше всі плуталися б і приїжджали не туди).
Завжди зрозуміло, в який бік виходити, де ліфт, де каси, де пересадка на іншу лінію чи міську електричку RER. На кожній станції є загальна схема метрополітену та карта з найближчими вулицями.
Всюди інформаційні табло з таймером. Видно, коли прийде не лише найближчий поїзд, а й наступний після нього. А ось навіщо в Москві потрібний годинник, який показує, як давно пішов поїзд? Що це дасть пасажиру?
Є й мінус: перейти з одного боку платформи на іншу не так просто. Де-не-де є сходи в кінці станції, але не скрізь. Наприклад, сіли ви в поїзд і виявили, що поїхали в протилежному напрямку. Або просто проїхали станцію. Часто доводиться виходити та входити заново, купуючи новий квиток.
Але це компенсується можливістю купити попити чи поїсти на кожній станції.
Красиві та незвичайні станції теж бувають, в основному на першій, найстарішій гілці метро. Станція Тюїльрі.
Станція Бастілія.
Станцію Cluny La Sorbonne нещодавно було відреставровано.
На її стелі з'явилися автографи великих людей Франції - від Луї Святого до Шарля де Голля.
Pont-Neuf, Новий міст. Тут розташовується монетний двір, тому станція прикрашена французькими монетами різних епох.
Condorde ніби звичайна станція, але на кожній її плитці зображена якась буква.
Виразних слів у мене не вийшло. Напевно, бо французької не знаю.
Деталі інтер'єру.
Трапляються і зовсім занедбані станції. Найцікавіші, а їх близько десятка, занедбані ще під час Другої світової війни і з того часу не використовуються. Уявляєте, як поблукати пероном, який не працює вже майже сімдесят років? На жаль, якщо раніше туди ще можна було потрапити, зараз усі виходи закриті, а поїзди на таких станціях, звісно, не зупиняються. Якщо я ще колись побуваю в Парижі, то обов'язково напишу листа до керуючої компанії і попрошу показати мені ці занедбані гроші.
Але де-не-де я все-таки забрався. У покинутий вестибюль однієї зі станцій. На вулицю вже не вийти, але поблукати старими коридорами переходу можна. Дивно, що тут працює світло, хоча вхід не використовується років 30-40
Вентиляційна шахта. Вулиця дуже близько.
Це Жюльєн, великий аматор та знавець паризького метро. Раз на два тижні, у вихідні, він влаштовує екскурсії. Послухати його приходять не іноземці, як я спочатку думав, а парижани. Метро – об'єкт легенд та історій, тому місцевим теж цікаво. Раніше Жюльєн із колегами з клубу метролюбителів влаштовував екскурсії ночами, катав міських туристів потягом тридцятих років, який він із друзями відновив сам. У тому числі вони робили зупинки на занедбаних станціях. Потім щось трапилося, вони посварилися з керівництвом транспортної компанії, екскурсії відбуваються лише вдень і лише на станціях, що діють. За можливість потрапити до закритого вестибюлю якраз велике спасибі Жюльєну.
Це найстаріший тунель метро, йому понад сто років. Саме його зображення показує екскурсовод на попередній фотографії. Раніше тут були винні льохи Людовіка XIV.
Жюльєн показав багато цікавих станцій. На жаль, він не міг тільки заради мене весь час розмовляти англійською, це було б неправильно стосовно двадцяти французів із групи. Тому поки він розповідав інформацію, я блукав станціями, а коли ми сідали в поїзд, він коротко повторював англійською вже для мене.
Вгадайте, що то за штука? Ну, як ви вважаєте? І навіщо це потрібне?
Після екскурсії група прийшла до штабу метролюбителів. Тут колись теж була станція, зараз вона закрита та перероблена під офіси. Але збереглася одна зі стін, з рекламою сорокових років.
Туристи із задоволенням купили собі сувеніри на згадку. А я не захотів, дурню. Тепер шкодую.
Магнітики із назвами станцій.
Будь-які фотографії.
Брелоки, гумки, тарілки. І, увага, туалетна вода зі станціями метро! А чого це Франція, світовий центр парфумерії!
Вхід у паризьке метро – це класика. Тут і додати нічого.
Всі вони дуже різноманітні, хоч і зроблені приблизно в одному стилі.
Виняток – нові станції. Там просто жовта літера М.
А ось переходи між лініями нудні та одноманітні.
Всі вони зроблені з такої білої плиткової цегли. Та чого переходи, весь метрополітен цією плиткою фанерований!
Пам'ятаєте московську станцію "Китай-місто"? Точніше дві станції, розташовані поруч, за стінкою. На одному шляху поїзд йде рудою гілкою, на іншому - фіолетовою. У Парижі також така станція є, навіть колірні схеми збігаються. Хіба стінки немає.
Є й триколійні, як Полежаєвська.
У паризькому метро є дві станції, які пов'язані з Росією – Сталінград та Севастополь.
Паризькі друзі попереджали мене, щоб я був обережний у метро, там скрізь орудують кишенькові злодії. Про це ж попереджають по гучному зв'язку (французькою, так що нічого не зрозуміти), і моніторами, вже з дублюванням різними мовами. На щастя, обійшлося, а на рюкзак я повісив невеликий кодовий замочок.
Головне ж лихо цього метро - зовсім не кишенькові злодії.
Вранці тут сплять бомжі. Їх багато. Десятки на кожній станції!
До їхньої честі можу сказати, що майже всі сплять культурно, у спальниках. Щоб не докучати пасажирам.
Дивно, але поліція їх зовсім не чіпає. Можливо, у них є якась негласна домовленість, бо десь о дев'ятій ранку всі безпритульні з метро пропадають.
Але все-таки, незважаючи на всі мінуси, метро – це частина Парижа. Того самого, чудового, романтеського, затишного Парижа. До того ж, як транспорт це метро дуже зручне.
