Літо продовжується. Мабуть зараз "сінокос", апогей перевезень. Основна робота, як і раніше, чартери з регіонів та столиці на курорти турецько-грецько-чорногірсько-іспано-єгипетського напряму. Але іноді раптом вивалюються зовсім екзотичні рейси. Про один із таких рейсів сьогоднішня розповідь.

Повертаюся рано-вранці з Уфи в Анталію, приїжджаю в хотів, приймаю душ, чищу ікла і одночасно завантажую сторінку з планом польотів на наступну добу в інтернеті (а треба сказати, що мережа, ну просто дуже хрінова в тій самій Анталії.) Оппа, завтра додому! Зрештою, а то вже два тижні посилання... Стоп. А що далі ? А далі стоїть якихось чотири рейси з незрозумілими напрямками. Бачу що рейс з Мурманська, але куди не зрозуміло і з незрозуміло звідки в ще незрозуміліше куди. Дивлюся запланований час польоту, щось, якось далеко, майже 5 годин в один бік і стільки ж ще далі. Екіпаж планується посилений, отже, дійсно далеко. Порискавши в інтернеті назви аеропортів визначаю, куди летіти належить і головне відразу стає зрозумілим навіщо і кого везти. 
Десь раз на пів року, ми виконуємо рекомендовані рейси з доставки моряків до місця їхньої роботи, до океану. 
Післязавтра треба було відвезти трудівників рибальського флоту до Дахли, до Західної Сахари.
Я думаю що не дуже багато моїх читачів, та й взагалі російські громадяни знають, що існує така країна - Західна Сахара, а ще менше людей там бувало. От і я чув дзвін (на уроках географії в п'ятому класі середньої школи), та не знав де він. Але робити нічого, треба було дізнатися....
Повернувся з Туреччини і ще за добу, увечері, полетів пасажиром до Мурманська, для виконання відповідального завдання.
Восени цього року для нашої півночі видалася напрочуд вдала. Вже не дуже високе, але яскраве і привітне сонце, м'яка і тепла погода з чудовою видимістю і лише вранці блюдця молочного туману над поверхнею води.

У Мурманську затамувалися, оформили всі документи, що покладаються, заправилися і підготувалися до рейсу.
Веземо два екіпажі з двох рибальських сейнерів, всього 140 осіб (точніше 136 мужиків та 4 жінки). Моряки народ суворий і не з боязкого десятка, вміють і бухнути від душі та дров по гарячці наламати. Перед вильотом я пішов у салон і провів із ними задушевну розмову про правила поведінки на борту повітряного судна, пояснив права та обов'язки Капітана та найголовніше його повноваження. Рибалки люди тямущі та дисципліновані, тому в рейсі не виникло жодних проблем взагалі. (Назад до речі теж, не було ніяких ексесів)
О 23 годині за місцевим часом ми відірвалися від злітно-посадкової смуги Мурмашів і взяли курс на південь.
Літак важко набирає висоту, (ще ​​б пак, повна заправка і повне завантаження, зліт з максимально можливою вагою.) Якщо зазвичай 10 000 набираємо за 12-15 хвилин, то зараз скребли майже пів години. 
Як тільки перетнули кордон із Фінлядією, диспетчер одразу ж нам дав курс прямо на Копенгаген! Це більше тисячі кілометрів прямою. 
Погода сприяла. Скрізь безхмарно і дуже спокійно. Потекли нескінченні години польоту.
Висимо над Фінляндією, ось десь зліва Каяні (я вже якось розповідав про це село в глибині суомі), далі Рованіємі... Попереду Швеція.
Час тягнеться жуйкою, в ефірі майже тиша, лише рідко звучать позивні невгамовного лоукостера Ryanair, і понад далекобійних вантажівок. Європа вночі спить.
Ближче до Німеччини стає жвавіше, але причина не у збільшенні інтенсивності руху, просто десь далеко, далеко попереду грози. Борти оминають хто північ, хто верхи. Над Голландією входимо у хмари і починає балакати. Локатор показує, що за триста кілометрів ми опинимося в самому серці величезного фронту, що простягся із заходу Схід, на тисячі кілометрів. Стає веселішим, з'явилася робота.
Амстердам, Брюссель.. Попереду Франція.
Фронт дійсно дуже потужний і попросивши 360 ешелон (11 000 метрів), все одно не дістаємо верхнього краю. Як і раніше балакає і про біса, ще й зледеніння з'явилося. Потрібно звідси вибиратись! Просимо обхід заходом і отримавши схвалення, беремо курс прямо на Париж. 
У небі розігрується ціле світло уявлення, блискавки настільки часто і яскраво осяють небо, що все довкола видно як днем ​​і ми цим користуємося, ми більше візуально обходимо купи, ніж дивлячись на локатор. Раптом унизу все прояснюється і перед нами місто, яке багато хто в світі хоче побачити і померти.
Париж.

Але це лише видимість благополуччя, насправді дуже близько від міста найсильніша грозова діяльність і її не видно, поки не відбуваються розряди, але варто спалахнути, як... Париж під грозою.

Між спалахами столиця, як на долоні. Шарль де Голь.....

Ідемо все далі на південь. Грози слабшають і нам час знижуватися.
Ми здійснювали технічну посадку для дозаправки до Шаторуа, маленького провінційного містечка, за двісті з невеликим кілометрів від Парижа. Чому там мені не відомо (так визначив замовник) може бути там паливо дешевше, може бути з якихось інших причин. Шато ночами не працює і ми прийшли туди на замовлення. Людей не висаджували, підігнали пожежні машини, другий трап і за 40 хвилин, ми вже знову набирали ешелон.

До речі, у Шаторуа стояв на пероні один єдиний літак і це був... Іл-76. Білий та без розпізнавальних знаків.
Далі шлях пролягав через Іспанію. Над Іспанією і надалі все було чисто. Мадрид, Севілья, Гібралтар. 

Гібралтар вразив. З боку Іспанії все в вогнях і відчувається, що є життя, з африканської сторони - морок.
На нас чекала Атлантика.
Далі маршрут пролягав вдалині від берега, приблизно за три сотні кілометрів на захід (хоча назад йшли строго по узбережжю, через Агадір, Маракеш, Касабланку, Рабат. Так розташовані траси) 
Ніч над океаном-незабутнє видовище. Так зірки не видно напевно більше не звідки, мабуть тільки в Гімалаях ще можна побачити таке небо і в Антарктиді. берег залишається далеко позаду, попереду порожнеча.

Дві години на горизонті Канари. Зв'язок стає жвавішим, наростає трафік.

Намагаємося дізнатись у Канар погоду Дахли, але у відповідь отримуємо тисячу вибачень і що про погоду такого аеропорту вони нам сказати ні чого не зможуть.
Відступаючи наскільки тому, хочу прояснити дещо. Коли ми готувалися на Західну Сахару, то з подивом дізналися, що провідні світові метеосайти не видають на запит погоди GMMH (код ICAO аеропорту Дахала)
Насилу знайшли карти західної Африки та схеми аеропорту. Інформація настільки мізерна, що складається враження про повну ізоляцію цього регіону, згодом виявилося, що так і є насправді.
Від Канару згортаємо на південний схід і ще через сорок хвилин починаємо знижуватися. Знижуємося на точку CABEL що в 200 км на північ від крыши. Це не привід, не маяк, не місто і навіть не населений пункт, це просто координати планети, яким присвоєно ім'я. Канари дають зниження до сотого ешелону (3000 метрів) бажають нам якось занадто по батьківськи і з тугою в голосі вдалої посадки і прощаються. 
Ее – ее! Стоп, стоп! А частоту хто говоритиме?
Канари знову дико вибачаються, але на превеликий їхній жаль, вони не знають частоти нижнього простору Дахли, а у верхньому просторі там немає движухи....
Припливли!
У нас у листочках з інформацією про цей аеропорт лише дві частоти "підхід та тауер". Починаємо викликати Дахлу. Спершу підхід. У відповідь – як риба у глибині, тиша. Кличемо вишку, результат аналогічний.
Стає якось не затишно. Та ще тут на сході починає миготіти грозові розряди. Знову вмикаємо локатор, але за курсом все чисто. Ще за мить зникають зірки і бачимо сполохи власних стробів у просторі, але хмар немає! Навколо каламутно-чорне марево. Ні землі, ні неба, дуже неприємне відчуття. Ловлю себе на думці, що починають з'являтися просторові ілюзії (коли здається, що летиш якось боком, а прилади показують що рівно). При появі таких "глюків" необхідно змусити себе вірити приладам і лише їм. Тіло твоє тобі говорить про одне, а очі бачать зовсім інше. Продовжуємо знижуватися та викликати Дахлу. Напруга наростає, бо зв'язку немає і де ми є, ми можемо тільки здогадуватися. За ідеєю, за відсутності хмарності і з такої висоти, ми цю саму Дахлу, вже повинні бачити перед собою за 10 миль як на долоні, але попереду непроглядний морок, без натяку на присутність землі. Літак легенько базікає і за кабіною лише сполохи сторобів. Починають закрадатися різні погані мвслі.. А що коли щось тихенько глюкнуло, а ми не помітили?
Перевіряємо висотоміри, як би все правильно працює, радіовисотомір ще не показує справжню висоту (він з 2500 футів починає працювати), значить запас по висоті є. Гор тут немає, значить нижче мінімально безпечної висоти ще не знизилися .... Та чорт забирай, куди вони всі поділися? Починаю проводити додатковий брифінг, якщо раптом що і що тоді робитимемо. 
Тут звідки з'являється попереду світіння, навіть не попереду, а швидше прямо з-під літака. Таке жовте, неприємне, каламутне світіння і ще за кілька секунд виявляється обриси міста. Ні, скоріше не міста, а якогось населеного пункту і одночасно в динаміках лунає сонний голос диспетчера: "Бонжюр..." Таааак, дрих означає гад!

Місцевий час о п'ятій годині ранку.
За першими ж фразами стає ясно, що з англійською у диспетчера БААААльші проблеми, але нам його мова вже якось до ліхтаря, головне, що він прокинувся. Диспетчер намагається запитати у нас, чи бачили ми смугу? На що отримує природну відповідь – НІ! е!
- Ескюзьмуа мсьє! Намагається вибачиться диспетчер 
- Чегоооо..?
І через пару секунд він включає освітлення аеропорту
З горем навпіл він вичавлює з себе англійською (якщо його можна так назвати) дозвіл на захід і посадку, та й дякую! Далі нам диспетчер уже не потрібний, далі справа техніки. Виконуємо захід, на рейді у чорній воді кілька суден, а попереду смуга.

За майже десять годин польоту очі вже сльозяться і все тихенько пливе, а може, різкість просто не навів...?

Ну ось і сіли! Аллах великий, чи хто тут у них? Та не важливо, головне сіли...
Місцевий час 05 годин 05 хвилин. Посадка. Суцільна темрява. Про світанку ще нічого не нагадує. Немає тієї рожево-блакитної смужки на обрії як удома, немає навіть натяку на кінець чорної ночі на чорному континенті

Скерував зі смуги на магістральну РД і покотився собі на перон (мова не повертається його так назвати!) 
Якщо подивитися на знімок аеропорту Дахла з космосу, то дуже добре видно, що смуга чорна, асфальтова, а рульова доріжка ніби не дороблена і ґрунтова. 

Коли я скерував на РД і покермував по ній, то спочатку все було нормально. Синенькі вогники по краях, чорне покриття і осьова, що вгадується на ньому, накреслена їдко-жовтою фарбою, але буквально через 200-300 метрів, раптом покриття різко закінчується і попереду тільки біла пустеля і сині ліхтарі. 
Я різко гальмував (хай вибачать мене маремани сиділи в салоні), якби хтось із них схопився зі свого місця під час рулювання, сто відсотково навернувся б і чогось собі покалічив. Літак різко смикнувся і зупинився. Невже рульовка недороблена? Ну ні хрону не видно! Увімкнув посадкові фари. Фф-ууу, полегшало. Перекати піску та пилу, немов перекоти снігу в Норильську! Тримаю літак на гальмах і виводжу оберти якомога більше, потім кидаю гальма і впевнено розганяюсь, перед самим "пісковим позімком" прибираю РУДи на малий газ і на підвищеній швидкості проскакую піщаник. (Так менше ймовірності "насмоктати" в двигун будь-якої гидоти)
На крихітному пероні людина у білому махає руками, зображуючи "маршала". Команди не мають нічого спільного зі стандартними жестами регулювання, але це вже не має жодного значення. Ми на стоянці, стоп годинник, разом 9 годин 43 хвилин чистого часу в небі.
Смикаю кватирку і прохолодне, абсолютно сухе повітря вривається в кабіну. Чужа, незнайома атмосфера, без запахів та емоцій. Поки читали чек лист після вимкнення, поки покурив, поки журнал заповнив, то й се, на вулиці помітно посвітлішало. Небо вже не зоряне і навіть темно-синє. Скоро, дуже скоро встане сонце.

Наш другий пілот Ромка, у цьому рейсі, нас усіх не лише дуже здорово врятував, а й дозволив значно розширити свій кругозір. Вся фішка в тому, що Ромка вільно говорить російською, англійською і найголовніше арабською. Ромка – ліванець. Він народився в Росії (буває ж таке, він народився в Твері, а жив у трьох від мене будинках, коли я ще служив у Мигалово!) Ромка відучився кілька класів на батьківщині і поїхав потім з батьками до Лівану, У Бейруті він навчався в англійській школі, а потім повернувся, вступив та успішно закінчив Пітерську академію ГА. У Ромки подвійне громадянство.
Коли до кабіни увійшов місцевий  абориген представник і почав говорити англо-арабською мовою, ми зрозуміли, що спілкування буде болісним. Через пару фраз, Ромка не витримав і забелькотів другою рідною мовою. Немов гора впала з плечей, все одразу стало на свої місця. Ми більше не боялися нерозуміння. Араб повеселішав і оголив усі свої 32 білі зуби.
Перші враження від побаченого в Дахлі, як і належить, виявилися оманливими. Просто фантастичний (за своїми мірками, звичайно) аеропорт. Весь із граніту та мармуру, прикрашений східним орнаментом, з рукописними олією портретами правителів країни, батька (колишнього) та сина (нинішнього), найдосконалішим обладнанням.

Маленька виноска:
Для того, щоб потрапити на льотне поле, допущені службовці аеропорту спочатку прикладають особисту ID карту до терміналу, а потім великий палець до спеціального сканера, який зчитує інформацію про відбитки пальців, порівнює їх з базою та відчиняє двері з бронескла! 
Моряків місцеві прикордонники трусили ґрунтовно. Примушували розкривати багаж, копались у їхніх речах і ретельно перевіряли паспорти. Нас же пропустили зеленим коридором.
Вийшовши надвір, ми з подивом побачили, що сонце вже вийшло з-за обрію і впевнено прагне вгору. Сонце в Африці зовсім не таке як у нас, воно сліпуче біле, без натяку на почервоніння, або жовтизну. Ось зараз ми зрозуміли, чому не одразу побачили місто та аеропорт при зниженні. Абсолютно безбарвне біляве небо та густе. жовте марево. Місцевий мікроклімат дуже відрізняється від загального клімату пустелі. Холодні води Холфстріму, що охолонув, тягне за собою з півночі охолоджене повітря арктичних широт і в той же час постійні, гарячі вітри з Сахари так само прямують до узбережжя. Тут, на західному узбережжі Африки, постійна температура, що коливається в межах 22-26 градусів, постійний вітер силою 10-15 метрів за секунду та вічна імла. Часто бувають піщані бурі, але швидше за все не такі потужні, як у глибині пустелі, 
Різниця температур води та повітря роблять повітря каламутним та помітним. Кажуть, що бувають яскраві та дуже сонячні дні, але досить рідко.
Вийшовши на площу перед вокзалом, все ще здавалося, що ми потрапили в казкову країну найбагатших шейхів, різнокольорових павичів, грудастих мулаток і всесильних султанів, але невиразні сумніви вже з'явилися. Машини, припарковані на стоянці біля аеропорту, просто ніяк не погоджувалися з пишністю повітряних воріт країни.

NISSAN PATROL, напевно року так 77-78 випуску і ще давнє опель (модель так і не визначили) чекали нас на площі.

Те, що ми побачили через пару хвилин, від'їхавши від повітряної гавані, просто призвело нас до шокового стану.
Такої бідності я ще не зустрічав ніде! (Звичайно якщо не брати до уваги загублені в російських глибинках, Богом забуті села) Дахла, це найбільше і найбагатше місто Західної Сахари (як ми дізналися пізніше), проте рівень життя тут "нижче за плінтус", нижче будь-яких фантазій про злидні.

У місті є один єдиний готель прийнятного рівня. Готель (пам'ятаєте фільм "Біле сонце пустелі"? Там будинок митника Верещагіна був казковим оазисом в абсолютно неживому просторі) BAB AL BAHAR, це просто якась фантасмагорія, просто нереальне бачення, міраж. Червоний граніт, брукована мармуром набережна в обидва боки від готелю і чудовий вид на затоку.

Номера под стать внешнему виду. Огромные, усланные коврами, с элементами "сладкой восточной жизни". В моём номере, выходящем окнами на море, большая лоджия с кушеткой для отдыха, огромная кровать и совершенно неуловимый, но такой дурманящий запах свежести. 

Не важко поснідавши і домовившись зустрітися за чотири години, ми розійшлися по своїх кімнатах і провалилися в царство Морфея. Всі дуже втомилися, надто довгою була ніч і надто багато подій трапилося минулої доби.
Так добре і глибоко я давно не спав. І річ навіть не втомлена. У нестерпній вологій спеці Анталії, під кондиціонером, що леденить повітря, виспатися дуже проблематично, вдома весь час щось заважає, а тут....
Через чотири години мене розбудив будильник і розплющивши очі я відчув, що тіло повністю відпочило, голова просвітліла і немає бажання ніжитися в ліжку.
На обіді ми познайомились із господарем готелю. Між собою ми його прозвали: "Мер Лужков"
Хазяїн - чоловік років 53-55, невеликого зросту з вже досить помітною лисиною, чудовою англійською, а так само з променистою усмішкою. Він явно не був місцевим, швидше за виходець з Єгипту, або Алжиру, що розвиває свій бізнес у чорта на паличках. Крім утримання готелю, "Мер" забезпечує всі рейси бортовим харчуванням, екіпажі - транспортом, спостерігачів ООН - притулком і ще Бог знає чим він там займається, але в будь-якому випадку, "Мер" має величезний авторитет і владу в місті. 
Західна Сахара мусульманська країна і зараз там Рамадан, а це означає, що всі кафешки та забігайлівки закриті вдень, алкоголю немає взагалі ніде (за винятком нашого готелю та д'юті фрі). Місцевого пійла ми так і не спробували, у перших часах у нас уже не залишалося, через 10 годин чекав зворотній виліт, а по-друге, ми не ризикнули, та й не збиралися ризикувати "смикати сплячого тигра за хвіст" У чужій мусульманській країні, в час релігійного посту, дихнути на якогось місцевого імаму випадково перегаром - загрожує. 
Господар готелю дав нам машину та шофера і наказав водієві показати океан. Мер також виділив дві дошки для серфінгу (правда я в цьому не нишпорю, а ось два наших хлопці бортпровідника виявляється цим захоплюються).

Через 20 хвилин, перед очима окрилася Атлантика....
Нескінченні пляжі білого піску і невтихають двометрові хвилі. Дрібний піщаний пил забивається у волосся, вуха, очі. Через десять хвилин перебування на узбережжі об'єктив став рипіти при обертанні зуму і захрумтів пісок на зубах.

Через деякий час я помітив, що недалеко від нашої тарнтайки на березі зупинився позашляховик ООН. З машини вийшов молодий хлопець європейського вигляду. Він скинув сандалі і запаливши сів на пісок. Ще через десять хвилин, хлопець підійшов і чистою російською поцікавився:
- Здрастуйте. Ви росіяни, туристи?
- Вітання! Так, росіяни, але не туристи, ми льотчики, екіпаж.
- Ой, як же вас сюди занесло те...?
Познайомились. Хлопця звуть Максим, він із Коломни. Офіцер. Тут уже півтора роки, що служить у контингенті спостерігачів, виконує місію ООН.
- Максиме, а як ти потрапив сюди?
- Та ось, у частину прийшла рознарядка, а я з англійською дружу, ось і поїхав. Не шкодую, платять нормально, але сумую звичайно сильно. За цей рік, вперше рідну мову чую.
Ми довго розмовляли з Максимом, а потім, він запропонував нам покататися трохи місцевими пам'ятками, провести, так би мовити, невеликий екскурс.

Від Максима і стало відомо про "багатство" Дахли, про те, що тут дуже великий морський порт і перевалочна база рибалок. Ми дізналися, що ті з аборигенів, кому пощастило влаштуватися на роботу в порту, вважаються дуже щасливими та багатими людьми і що найуспішніші місцеві це ті, хто служить в армії, поліції, або працює в аеропорту. Ми дізналися про берберів і сахарійців, як їх відрізнити один від одного, дізналися, що за 30 кілометрів на північ від міста, на косі, є табір "відморожених серферів і кайтерів", і що цю місцевість європейська молодь, що захоплюється водними видами спорту, обрала для своїх диких тусовок. Це щось схоже на нашого Казантипа.
- Максиме, а чому "відморожені та дикі"?
- Та тому, що вони не зовсім розуміють (або просто не хочуть розуміти), куди вони їдуть. Їх кусають змії та скорпіони, їх жеруть акули, але найголовніше, вони абсолютно не захищені від бандитів, адже тут далеко не благополучна старенька Європа. І хоча зараз стало тихіше, тому, що основна частина бандюків подалася на заробітки до Лівії до Каддафі на війну, але все одно, часто їх грабують, беруть у заручники та морди б'ють (у кращому разі).
Потім ми сіли з Мкасом у машину і ще близько двох годин їздили околицями Дахли. 

Ми побачили "справжнє життя" місцевих, як вони живуть, як ведуть час, подивилися дороги (до речі дороги там дуже в пристойному стані, та й з чого їм псуватися?)

А це місцеві "крутуші". Як у нас на початку 90х "братва" носила малинові піджаки, так і у них, статус "крутості" - рудий "Мерен"

Побачили як місцеві ДАІшники ловлять на радар (це взагалі прикол! ДАІшник везе з собою дорожній знак, ставить його посередині пустелі, ставить за знаком прилад, що міряє швидкість і сам ховається за нього, на кшталт: а мене ніхто не бачить!)

Я намагався знімати тільки найкрасивіше і "смачне", але на жаль, у мене це не завжди виходило, тому що є - тобто "Блиск і жебрак".
Звичайно, за 14 годин проведених у цьому дивовижному місці, нам багато чого так і не відкрилося, але навіть те, що ми побачили, назавжди залишиться в пам'яті

Зворотний рейс пройшов майже так само. До Франції все було спокійно, над Францією моторошна гроза і в Мурманську знову сонце.
Дивовижна і цікава подорож мені довелося пережити. Я тепер знаю де знаходиться край землі і ще я знаю, що ніколи і ні за які пряники я туди не поїду туристом!